Impressies van de Rhätische Bahn

Voortgang en wijzigingen in 2025

10 juni 2025

Eerder deze week was ik even het vertrouwen in de haalbaarheid van mijn plannen kwijt. Terwijl ik bezig was met het aanbrengen van het horrengaas in de binnenring van het Kreisviaduct, zag ik het vervolg niet meer zitten. Ik kwam er met een schok achter dat het gedeelte na het Kreisviaduct tot aan het Bahnhof Alp Grüm niet te bereiken was. Verder lukte het ook niet om de binnering goed af te werken. De aansluiting op het viaduct lukte niet goed en de onderdoorgang voor Spiraal#3 was moeilijk te realiseren. Gedesillusioneerd ben ik er daarom ook maar mee gestopt.

Een paar dagen heb ik lopen nadenken wat voor mogelijkheden ik nog had. Vandaag ben ik begonnen met het verwijderen van het horrengaas rond het Kreisviaduct. Daar was ik echt ontevreden mee. Daarna ben ik een werkplatform gaan maken met behulp van twee schragen (zie hiervoor voortgangsrsapport van 22 december 2024) en een oud keukenblad (3 cm dik). Maar dat lukte niet goed. In eerste instantie - op de hoogste stand (106.5 cm) van de schragen - was het gebied wel beter bereikbaar, maar zou ik onder mijn positie moeten werken. Absoluut niet goed voor mijn rug en niet echt werkbaar. In tweede instantie - met de schragen op de laagste stand (65 cm) - was mijn werkpositie wel beter, maar de bereikbaarheid niet. Dus dit was niet de oplossing. Werkplatform weer afgevoerd.

Als derde en laatste oplossing heb ik het bedieningsplateau tijdelijk ontmanteld en heb ik tevens het uitstekende deel van het Kreisviaduct uitgebouwd. Dit betekende enkele aansluitingen loskoppelen of omleggen en vervolgens het verbindingstracee, wat geschroefd was, uitnemen. Hiermee heb ik een werkbare positie weten te scheppen en de mogelijkheid om het hele emplacement van Alp Grüm onder handen te nemen. Dit betekent dus wel dat de afwerking van dit emplacement voorrang moet krijgen op al het andere werk.

Na deze organisatorische ingrepen, ben ik gelijk weer verder gegaan met het aanbrengen van meer spanten rond het Kreisviaduct en ook de verbinding naar het emplacement van Alp Grüm. De afwezigheid van het besturingspaneel en de toegevoegde spanten zijn op nevenstaande foto goed zichtbaar. Voor de afwerking van het emplacement moet ik nu dus op zoek naar foto's. Een eerste heb ik hiernaast geplaatst: een behoorlijk steile wand tegenover het stationsgebouw moet er komen.

7 juni 2025

Na het drogen ben ik eerst aan de slag gegaan om het gips, dat ik gemorst heb en de gipsvlekken weg te schuren. Ik ben daar halverwege mee. Tegelijkertijd ben ik begonnen om de binnenring van het Kreisviaduct van spanten te voorzien, zodat ik daar de redelijk vlakke ondergrond kan aanbrengen en een start kan maken met de baandam. De diverse kruisingen - met Spiraal#3, de toerit naar Alp Grüm en de tunnel naar schaduwstation Davos - worden nog best wel een uitdaging, maar zoals gewoonlijk gaan we uitdagingen niet uit de weg. Ik houd u op de hoogte.

4 juni 2025

De warmte viel mee (of tegen, afhankelijk van wat je wilt doen) en zelfs een beetje eerder dan verwacht, heb ik vandaag, woensdag, nog de tijd gevonden om het laatste gipsdoek rond Filisur aan te brengen. Gister had ik de rails al afgeplakt en het schaduwstation met kranten afgedekt. Dus kon ik vandaag voortvarend aan de slag. Dit was dus nu het vierde type gipsdoek, van Woodland Scenics, in gebruik vergelijkbaar met het Noch doek. Slechter dekkend en wat minder gips. Het Busch en Faller doek zijn zogezegd het smeuigst en het beste dekkend met maar één laag. Nu dus alles eerst maar rustig laten drogen en dan met voorstrijk behandelen, zodat de verf straks niet al te sterk wordt geabsorbeerd.

2 juni 2025

Dit weekend niet zoveel tijd gehad om aan de baan te werken, maar toch wel even het uiterlijk van de modelbaantafels opgewaardeerd. De aangebrachte zijspanten heb ik volgens mijn eigen standaards voor de afwerking zoals gewoonlijk weer zwartglanzend (satin) afgelakt. Dat ziet er net even strakker uit. Deze week, na woensdag, hoop ik nog aan de laatste delen gipsdoek toe te komen op de linker poot van de baan. Onder de voorwaarde dat het op zolder niet al te warm is.

28 mei 2025

Het is een goede week voor modelbouwwerkzaamheden. Slechts een paar afspraken en dus veel tijd voor het bouwen.

Zoals eerder al aangekondigd heb ik de ondergrond ter plaatse van de achtergrond vandaag beter ondersteund. Ik heb het redelijk simpel gehouden: tussen twee spanten, die van voor naar achter lopen, heb ik vóór de achtergrond een extra steun onder het horrengaas geplaatst en vervolgens het horrengaas daarop vastgeniet. Hiermee staat de ondergrond strakker en is het gipsdoek beter aan te brengen.

Voordat ik met het gipsdoek aan de slag ga, heb ik toch het fundament voor de twee chalets weer veranderd. Ik was namelijk niet tevreden met het resultaat uit styropor. Dus heb ik over de lengte van de spant het horrengaas losgemaakt. Daarna heb ik met behulp van de multitool de spant van een horizontale inkeping voorzien. Hierop heb ik een plaatje multiplex van 10 mm dik vastgeschroefd. Als laatste heb ik het horrengaas over deze plaat geplaatst en met nieten weer vastgezet. Dit ziet er duidelijk beter uit. Ter bescherming van de achtergrond heb ik een strookpapier tussen tafel en achtergrond geplaatst ter bescherming tijdens het gipsen. Hiernaast een foto, gemaakt nadat de laatste (voor vandaag) gipsstrook geplaatst was. De beschermingsstrook laat ik nog een tijdje op zijn plaats, minimaal tot het moment dat de ondergrond geschilderd is.

Uiteindelijk heb ik toch meer gipsdoek gebruikt dan ik verwachtte. Ik heb nu nog twee rollen van 2 m over. Ik hoop dat dat genoeg is voor de aanloop naar het Brusio viaduct. In de tussentijd heb ik wel weer een winkel gevonden die Woodland Scenics gipsdoek op voorraad heeft. Gelijk heb ik maar weer 4 rollen besteld.

Tijdens het drogen/uitharden van het gips, ben ik alvast gaan zoeken op internet om inspiratie op te doen voor de inbedding van het Brusioviaduct. Dat wordt de volgende fase van de ondergrond. Op onderstaande foto is te zien hoe de omgeving van het viaduct er uit ziet. Daar kan ik wel wat mee, denk ik.

27 mei 2025

Zo af en toe heb ik een paar uurtjes om weer wat gipsdoek te leggen. Zo kan ik stap voor stap de linkerzijde van de baan geleidelijk aan met gipsdoek afdekken. Dat voorkomt ook, als je alles iedere keer netjes opruimt, dat het een geweldige rotzooi wordt met overal gipspoeder en gipsvlekken.

In de tussentijd zijn er 3 rollen van 2 m bij 20 cm verwerkt en 1 rol van 2 m bij 10 cm. De voorraad op dit moment is nog 4 rollen van 20 cm en 3 rollen van 10 cm. Dus ik verwacht dat ik voor deze zijde net genoeg heb.

Voor ik nu verder kan met het gedeelte bij het stationsgbouw, moet ik eerst de ondersteuning van het horrengaas aan de muurzijde verbeteren, want daar is het momenteel vrij hangend en dat werkt niet goed. Dus dat wordt even wat onverwacht, onzichtbaar en ondergronds houtconstructiewerk.

24 mei 2025

Nadat afgelopen donderdag het laatste deel van de bestelling van het gipsdoek is gearriveerd, ben ik vandaag begonnen met het aanbrengen van het eerste deel van het gipsdoek rond en boven de Spiraal#2. De eerste observatie is dat er wel een heel duidelijk kwaliteitsverschil zit tussen het Noch en het Busch gipsdoek. Tot nu toe was ik Woodland Scenics gewend. Het Busch doek is veel rijker aan gips en dekt in een keer. Het Noch doek bevat minder gips en hecht slechter, waardoor er meer lagen nodig lijken. Maar hoe dan ook, het eerste deel ligt nu onder het gips. De onderliggende rails van de schaduwstations had ik wel bedekt met kranten, zoals op de foto nog net te zien is. Bij het vervolg zal ik de naast liggende rails toch ook maar af gaan dekken. Scheelt schoonmaken achteraf.

21 mei 2025

Deze week ben ik weer verder gegaan met het aanbrengen van de ondergrond voor het landschap. Inmiddels ben ik gevorderd tot aan het Brusio viaduct. Daarvoor heb ik tussen het emplacement van Preda en het Kreisviaduct een aantal extra spanten aangebracht om de visuele scheiding tussen beide wat te vergroten. Verder heb ik de ruimtes tussen de diverse sporen ook opgevuld met verhogingen met hetzelfde doel voor ogen: visuele scheiding. Deze verhogingen heb ik vorm gegeven met behulp van styropor platen op dezelfde manier als bij de eerder genoemde fundamenten.

Als volgende stap moet ik aan deze zijde nu eerst de sporen ter hoogte van de tunnelingangen van ballast gaan voorzien, voordat ik de tunnelportalen definitief kan plaatsen. Bij de plaatsing van de tunnelportalen moet ik ook een solide voorziening bedenken om de pantograven op te kunnen vangen en ze te geleiden naar de bovenleiding in het zichtbare deel. De wens is namelijk om visueel met de pantograven onder de draad te rijden. De lat ligt hoog.

15 mei 2025

Met behulp van de Proxxon Micromot 230/E ("Piepschuimsnijder") heb ik de fundamenten voor de beide chalets zo goed mogelijk vormgegeven en aangepast aan het horrengaas. Dat gaat bij benadering aangezien de afwerking met behulp van het gipsdoek gedaan wordt. Ik ben dus al tevreden als het huis min of meer horizontaal staat met behulp van het fundament. Deze truc heb ik dus twee keer herhaald met het nevenstaande resultaat. De twee chalets heb ik uit de oude voorraad en door verwisseling met een andere locatie op de baan gekozen. Voor mijn gevoel klopt het plaatje redelijk zo, al hadden bij nader inzien de beide huizen iets dichter bij elkaar geplaatst kunnen worden. Misschien moet ik nog een nieuwe poging ondernemen, maar de afwerking doet uiteindelijk de rest. Ook moeten de toegangswegen/paden nog aangebracht worden.

14 mei 2025

De bouw van de ondergrond is weer een stapje verder gebracht. De zijspant voor het gedeelte van de modelbaan tussen het emplacement van Filisur en het Brusio viaduct is gemaakt uit diverse rest stukken multiplex van 9 mm dik. De ruimte tussen de dwarsspanten is toegankelijk gehouden en de spant wordt ondersteund door 4 cm brede poten ter hoogte van deze dwarsspanten. Het geheel wordt, zoals bij alle spanten, met behulp van Bison PolyMax gelijmd. Als volgende stap wordt het horrengaas weer aangebracht en met nietjes vastgezet. Tot zover was het aanleggen van de ondergrond redelijk eenvoudig. De uitdaging die nu komt, is om het Brusio viaduct op een realistische manier in de omgeving in te bedden. Daarvoor ga ik eerst maar weer eens een aantal foto's opzoeken van de werkelijke situatie. Dat geeft altijd weer voldoende inspiratie.

12 mei 2025

Tot en met de draaischijf is het landschap nu vormgegeven. Ter elfder ure heb ik nog een aanpassing aan een van de spanten gemaakt met als doel de berg iets geprononceerder te krijgen. In het gedeelte, aflopend naar de achtergrond ter hoogte van het stationsgebouw Filisur wil ik nog twee vlakke delen aanbrengen om daar later nog twee chalets te kunnen plaatsen. De weg moet ook naar die twee chalets doorgetrokken worden. Ik moet in de verzameling opgeslagen huizen nog even zoeken welke modellen hiervoor in aanmerking kunnen komen. Het plan is om de vlakke delen van polystyreen plaat te vervaardigen en dat met behulp van het gipsdoek en gips in te bedden in het landschap.

Met behulp van GoogleMaps heb ik de paden bewandeld vanaf het station over de glooiende helling naar beneden. Het type chalet dat ik daar zag, Chalet "203" moet ik met commercieel beschikbare modellen goed weer kunnen geven en mogelijk heb ik nog beschikbare examplaren. Het feit dat ik er slechts twee overweeg is ook redelijk in overeenstemming met de werkelijkheid. Dit is goed te zien op het onderstaande satellietbeeld.

Het wachten is nu op de levering van de gipsdoek bestelling. In de tussentijd ga ik de chalet fundamenten nog proberen te realiseren.

10 mei 2025

Vandaag heb ik via de mail te horen gekregen dat de producten van Woodland Scenics momenteel slecht leverbaar zijn. Dus bestelling is geannuleerd. Vervolgens heb ik mijn keuze laten vallen op gipsdoek van Faller, Busch en Noch bij een andere webshop. Hopelijk komt dat snel, dan kan ik weer verder.

Inmiddels is ook de weg op triplex overgezet en uitgezaagd. De weg is provisorisch op zijn plaats gelegd. Eerst moet het horrengaas nog aangebracht worden, voor de weg definitief ingebed kan worden. Met kleine stapjes gaan we vooruit.

9 mei 2025

Deze week een start gemaakt met het aanbrengen van het horrengaas als ondergrond voor het toekomstige landschap. Daarvoor moest eerst de positie van de tunnelingang nauwkeurig bepaald worden. En het gevolg daarvan was weer dat de spant ter plaatse van de tunnel wat aangepast moest worden voor een vloeiend verloop van het landschap. Een zelfde soort aanpassing moest ik doen ter plaatse van de keermuur bij het station Filisur. Dit alles om te voorkomen dat de hellingen te stijl worden en het landschap er straks voldoende realistisch uit gaat zien. De aanlsuiting op de tunnelwand wordt gerealiseerd met twee extra spanten, strak tegen de tunnelingang. Zo krijgen we straks ee nette aansluiting van de helling op de muur.

Na deze aanpassingen (die al met al best veel tijd kosten) ben ik het horrengaas gaan uitmeten. De benodigde strook knip ik met enige overmaat met behulp van een oude schaar op maat. De afgeknipte randen worden aan een kant eerst ongeveer 1 cm omgevouwen om een niet te stekelige rand te verkrijgen. Daarna wordt deze rand aan een kant vastgezet met nietjes. Vervolgens spreid ik het gaas uit over het te bedekken gebied en opnieuw met wat overmaat teken ik met een Edding viltstift het benodigde profiel af, knip het af en vouw het ook hier met 1 cm om. Het resutaat van de eerste vier stukjes ondergrond staat weergeven in de hiernaast geplaatste foto's.

Na het voltooien van deze eerste delen van de ondergrond bleek, wat ik eigenlijk wel wist, dat ik bij lange na niet voldoende gipsdoek meer op voorraad had. Dus de volgende stap was eerst maar dit gipsdoek (Woodland Scenics C1192: plaster cloth triple role) besteld. Gelijk maar 3 rollen. Dat is goed voor 8.3 m2 (enkellaags). Dat moet genoeg zijn voor de eerste helft van de modelbaan. Helaas voor de middenstand, bestel ik steeds vaker via internet, omdat ik in de fysieke winkels te vaak misgrijp tegenwoordig. Een slechte ontwikkeling, een vicieuze cirkel!

Op de bovenste foto is ook de ruwe mal (linksonder) voor de weg om het Hotel Grischuna heen te zien. De mal zal straks omgezet worden naar triplex en daarna zo goed mogelijk in de ondergrond ingebed worden.

5 mei 2025

Vandaag de hele dag verder gegaan met het vervaardigen en plaatsen van de spanten. Aan het eind van de dag is het hele gebied boven Spiraal#2 voorzien van spanten en zijn de spanten aanwezig tot wel voorbij het stationsgebouw van Filisur. Een aantal van de spanten staan nog te drogen in de lijmklemmen, maar het geheel is denk ik naar tevredenheid voltooid. Het enige stukje wat nog wat aandacht behoeft, is de inpassing van de weg, die langs de voorzijde van het Hotel Grischuna loopt en met een aftakking naar het chalet naar de achterzijde van het hotel ombuigt. Daar ga ik me de komende dagen over buigen.

4 mei 2025

Gister en vandaag een serieuze start gemaakt met het bedenken, vervaardigen en plaatsen van de spanten voor de ondergrond. Ik ben begonnen met het vormgeven van de ondergrond rond Spiraal#2, zoals eerder al aangekondigd. In eerste instantie zijn dat een aantal mini-spanten om de bovenste ring van de spiraal aan te laten sluiten op de achtergrond. Na een 5-tal van deze spanten komt dan de tunnelingang. De uitdaging hier is om de tunnel en het verloop van de ondergrond vanaf het Hotel Grischuna op een natuurlijke manier op elkaar aan te laten sluiten. Als eerste bedenk ik het verloop, dat probeer ik dan met mallen van papier uit en vervolgens worden die mallen - als alles klopt - overgezet op multiplex.

Als tweede aktie heb ik de keermuur bij het station van Filisur aangemaakt. De muur zelf kon uit restanten van de vorige baan gemaakt worden en de aansluiting op de zijwand is weer een kwestie van passen en meten, zagen, vijlen en schuren, maar dan staat er ook iets. Op de foto is nog plakband zichtbaar. Dat gebruik ik om het hardschuim tijdens het drogen van de alles-lijm te fixeren. Moet nog verwijderd worden natuurlijk.

2 mei 2025

Vandaag met de hulp van een oud-studiegenoot de achtergronden geplaatst. Het vergde wat overleg en zorgvuldig plannen om de diverse foto's in de juiste volgorde en met voldoende nauwkeurigheid op te plakken. Met behulp van een tweetal bussen Bison spuitlijm is dat ook werkelijk goed gelukt. De mooiste is zonder meer de achtergrondfoto die de hoek omloopt, maar de andere delen zijn ook goed gelukt. Vrijwel naadloos en zonder problemen hebben we het voor elkaar gekregen. Daarom de eerste foto maar in groot formaat hier weergegeven. Het vervolg van de achtergronden is te zien in de afbeeldingen hiernaast. Bedankt Jos, voor de hulp en het meedenken. In mijn eentje was het me niet gelukt.

Zoals op de bovenstaande foto te zien is, heb ik al een begin gemaakt met het uitwerken van de spanten voor de landschapsbouw. Ik heb het besluit genomen om met de afbouw van het emplacement van Filisur te beginnen. De tunnelingang naar Spiraal#2 komt hoogstwaarschijnlijk aan het einde van het eerste rechte stuk, zodat het neergaande deel richting Hotel Grischuna uit het zicht gehouden kan worden. Vanaf het Hotel Grischuna en het stationsgebouw Filisur gaat het glooiend omlaag naar de achtergrond. Op die helling staan in werkelijkheid ook nog enkele huizen. Daar moet ik nog naar op zoek, maar die wil ik wel in het plan opnemen.

27 april 2025

De afgelopen dagen heb ik van resthout de kopse kant van Filisur samengesteld. De kopse kant is van een doorgang voorzien om altijd bij de sporen van de spiraal te kunnen komen. Daarnaast heb ik de hoek rond gemaakt om de achtergrond vloeiend te kunnen laten verlopen van de lange zijde naar de kopse kant. De vloeiende overgang is gemaakt van 2 cm brede stroken MDF en die zijn geplakt op vier kwart ronde vormen gezaagd uit 10 mm multiplex. Na montage met polymax is het oppervlak zo goed mogelijk met de hand glad geschuurd om een vlakke ondergrond voor de achtergrond te realiseren. Voorlopig staan alle achterwanden nog los. Ik denk namelijk dat ik hulp nodig heb om de foto's zo goed mogelijk op te kunnen plakken. Dus die heb ik ingeroepen, maar ik weet nog niet wanneer de hulp beschikbaar is. Hieronder een foto van de kopse kant en de vloeiende overgang. Hiernaast een plaatje van de achterwanden op de lange zijde van de baan.

24 april 2025

De eerste twee achterwanden zijn op maat gemaakt en op proef geplaatst. Het volgende deel ligt in de garage/werkplaats om aangepast te worden. Daarmee is dan de gehele lange zijde aan de kant van Filisur en het Brusio viaduct van achterwanden voorzien. De volgende stap is de kopse kant van Filisur. Die maak ik waarschijnlijk uit 10 mm multiplex met een raam/doorgang om altijd bij de spiraal te kunnen. Het plan is om de haakse hoek tussen de kopse kant en de achterwand door een ronde hoek te vervangen. Als dat allemaal voor elkaar is en alle maten en aanpassingen allemaal kloppen, ga ik pas beginnen met het aanbrengen van de achtergronden. Die liggen nu nog te "ontkrullen".

21 april 2025

Afgelopen zaterdag zijn de achtergrondposters gearriveerd. In eerste instantie heb ik ze uitgerold om de effecten van het opgerolde transport te verminderen. Na twee dagen de posters maar eens naast elkaar gelegd om te zien hoe het er daadwerkelijk uitziet. Op deze schaal, valt de herhaling wel op, maar die ervaar ik niet als hinderlijk, omdat er behoorlijk wat afstand tussen zit. De komende tijd ga ik nu eerst de achterwanden fabriceren en passend maken, waarna de posters daarop gelijmd gaan worden.

16 april 2025

Langzamerhand ben ik zover dat ik verder wil gaan met de bouw van de scenery. De treinen rijden naar tevredenheid en de wissels lijken nu redelijk betrouwbaar te werken. Soms hebben er twee nog een zetje nodig, maar die blijven in het zicht, dus daar kan ik altijd nog bij.

De volgende uitdaging voor ik verder ga bouwen, wordt het aanbrengen van de achtergrond. Daar loop ik nu al een paar weken over te peinzen. Uiteindelijk heb ik mijn keuze laten vallen op de 40 cm hoge en 150 cm lange achtergronden van Peard. Het gaat hier om een weergave van een deel van het Zwitserse hooggebergte, wat in mijn omgeving wel op zijn plaats is. Twee van deze achtergronden (441 en 442) heb ik vandaag besteld. De andere twee hadden geen bestelknop, dus daar heb ik apart om gevraagd bij de bestelling. Na een uurtje belde Ed Barendregt (Peard) me terug dat ook de achtergronden 443 en 444 volgende week leverbaar zullen zijn. Dus tenslotte heb ik totaal 6 m achtergrond besteld. Het zijn officieel H0 artikelen, maar dat lijkt me niet uit te maken voor een achtergrond. De Faller achtergronden zijn tenslotte ook universeel inzetbaar.

Maar, dat was pas stap 1. De echte uitdaging zit in het vervaardigen van de achterwanden rondom de verschillende dakspanten waar ik mee te maken heb. Eerst maar even de levering van de achtergronden afwachten, daarna gaan we aan stap 2 beginnen.

31 maart 2025

Bij het testrijden ben ik er, al is het een beetje laat, achter gekomen dat de personenwagens - zoals in de Glacier Express - met de verlengde koppelingsbalgen elkaar uit de rails drukken in de bochten met Radius 1. Dit is met name het geval in de spiralen, want daar heb ik overal voornamelijk de kleine stralen gebruikt. Geleidelijk aan verwijder ik de verlengde balgen dus weer en vervang ze door de origineel geleverde korte balgen.

30 maart 2025

Dit weekend heb ik me met name gericht op wissel 24. Eerst heb ik een aantal rondjes gereden, maar daarbij bleek al dat de wissel nog steeds niet iedere keer goed omgaat. Dus heb ik de wissel eerst maar eens uitgebouwd en vervolgens in detail bekeken wat er bij het omschakelen gebeurt. Ik wilde namelijk proberen vast te stellen of het probleem in de wissel of in de aandrijving zit. De aandrijving was een van de nieuwere, maar na een aantal pogingen bleek dat bij het recht schakelen de aandrijving enigszins terugveerde waardoor de wisseltong niet meer goed aanlag. Daarna ben ik dus in de voorraad aandrijvingen gaan zoeken naar een aandrijving, die dat terugveren niet vertoonde. Bij een van de oudere aandrijvingen was dat uiteindelijk het geval. Dus tenslotte heb ik de wissel met deze oude aandrijving weer ingebouwd. Hopelijk is het probleem nu voor eens en voor altijd opgelost. Ik laat het u weten.

De komende week heb ik aardig wat tijd om nog een aantal testritten uit te voeren. Als dat naar tevredenheid verloopt, kan de bouw weer verder opgepakt worden.

22 maart 2025

Ruim een maand geen update van de website. Dat heeft twee redenen: ik ben op wintersportvakantie geweest naar Zwitserland en na thuiskomst heb ik het druk gehad met werk. Promoties en project review activiteiten. Maar vandaag weer even tijd gehad voor en op de zolder. Zoals in de laatste post aangekondigd, ik moest nog iets aan een paar weerbarstige wissels doen. De wissels bij Alp Grüm lijken nu redelijk te functioneren. Met de wissels onderaan de Spiraal #1 heb ik nog steeds wat problemen. Waarschijnlijk moet ik die wissel beter vastleggen, maar daar kan ik vrijwel niet bij. Ik ga dat nog verder proberen. Wellicht morgen. Het gaat om de wissel op bijgaande foto. Het strookje styreen is om de wissel iets op te hogen, kijken of dat helpt.

19 februari 2025

In totaal 34 extra routes heb ik vandaag aangemaakt. Dat ging redelijk snel, want de routes zijn goed te kopieren. Na voltooiing ben ik verder gegaan met het proefrijden. Dat is nog wel even een uitdaging, want om dit goed te doen rijd ik dan dus met 8 treinen rond. En dat is best wel een tikkie onrustig. Hier blijkt toch weer dat 2 van mijn wissels, zoals eerder gemeld, nog wel steeds problemen geven. Hier moet ik dus nog een keer goed naar kijken. Het moet toch oplosbaar zijn....

18 februari 2025

Vandaag ben ik verder gegaan met het aanpassen van de diverse routes. Route 6 met name loopt nu van blok 5 via het schaduwstation St.Moritz, voorlopig de blokken 69 en 88, via blok 63 en spiraal #1 naar blok 32 en vandaar via blok 22 weer naar blok 5. Deze route is ook in de onderstaande tabel aangepast. Vervolgens heb ik 8 locomotieven ieder één van de 8 routes toegewezen en ze naar hun uitgangsposities gemanoeuvreerd. Op bijgaande foto's staan alle locomotieven in hun startposities. Later deze week gaan we het functioneren van de vaste routes nog even in de praktijk uittesten.

De schaduwstations ga ik toch maar opnemen in de diverse vaste routes. Dat betekent bijvoorbeeld dat er routes 6.1 tot en met 6.9 gemaakt gaan worden, zodat alle dynamische blokken van St.Moritz bereikt kunnen worden. De desbetreffende trein krijgt dan al die 9 vaste routes mee bij de instellingen. Dat zal ik dus ook moeten doen bij route 1 en route 3 om het schaduwstation Davos mee te nemen. Een tweede route om St.Moritz in te schakelen zou route 5 kunnen worden. Dus met het maken van vaste routes ben ik nog wel even bezig.

16 februari 2025

Dat kostte dus iets meer tijd dan gedacht. Voorlopig heb ik 8 vaste routes gekozen en de namen zijn gekozen op basis van het vertrekpunt en het halverwege punt.

"Van Blok" spreekt voor zich. Daarbij moet aangetekend worden dat je voor een vaste route altijd in dat blok moet terugkeren. "Via Blok" geeft aan welke punten op de route aangedaan worden. In principe zou dit eenduidig moeten zijn. Tenslotte is het met "Naar Blok" mogelijk om de route naar het beginpunt beter aan te geven. Bij deze planning is er vanuit gegaan dat er links gereden wordt dus dat de blokken 2 en 4 naar boven worden verlaten en 3 en 5 naar onder (richting op basis van nevenstaand baanplan). Blok 22 naar links, en 23 naar rechts. Blok 32 naar boven, blok 33 naar onder. Daarmee moet het mogelijk zijn de routes te reconstrueren.

Nog niet alle routes zijn getest. Daar ben ik momenteel mee bezig. Waar ik nog naar aan het zoeken ben, is hoe ik de schaduwstations hierin op kan nemen (Route 6). Ik wil voorkomen dat ik voor ieder dynamisch blok een aparte route moet maken. Daar moet een andere oplossing voor zijn. Een andere vraag is nog hoe ik routes kan combineren. Maar dat kan allemaal later nog wel. Eerst dit maar werkend krijgen.

15 februari 2025

Het is al weer een tijdje geleden, merkte ik, dat ik het baanplan heb gedeeld. Hierbij dan de versie van 14 februari 2025.

Momenteel ben ik bezig met het vastleggen van een aantal vaste routes om een evenwichtiger treinenverloop te krijgen. Ik heb een totaal van 12 vaste routes vastgesteld op papier en het idee is dat het grootste deel van de routes een startpunt hebben op de drie stations. Dus 4 op Filisur, 2 op Alp Grüm en 2 op Preda. Daarnaast zit er variatie in de routes doordat ze om de schaduwstations heen rijden of in de schaduwstation gaan wachten. Later vandaag zal ik de routes hier publiceren, zodra ik duidelijke en onderscheidende namen voor ze heb bedacht.

11 februari 2025

Het laatste niet-werkende sein vandaag vervangen. Tevens heb ik bij het station Preda alternatieve stopplaatsen ingesteld (een extra bezetmeldpunt aangebracht) om de korte pendeltreinen (met name de Allegra's) dichterbij het stationsgebouw te laten stoppen. In de blokken 32 en 33 heb ik daarom bij de bezetmeldingstab bij het instellen van de blokken de alternatieve stopplaats voor treinen korter dan 35 cm aangegeven. Op de foto de automatisch op de nieuwe positie gestopte Allegra.

9 februari 2025

Pas als je met een groter aantal treinstellen rijdt, komen een aantal kwesties aan het licht. Eén daarvan is het vrijgeven van wisselstraten. Als dat te vlug gebeurt dan gaat het staartje van de trein de andere kant op en gebeuren er ongelukken. Pas nu ik met 6 treinstellen rijdt, wordt ik daarmee geconfronteerd. De oplossing, die ik heb toegepast, is dat de wisselstraat pas vrijgegeven wordt door de laatste bezetmelder in het volgende blok. En als daar maar één bezetmelder in voorkomt, bijvoorbeeld bij keerlussen, door de eerste bezetmelder van het daarop volgende blok. Een betere oplossing is waarschijnlijk volledige detectie van de treinstellen, maar dat is bij mij nog niet altijd mogelijk. Vandaar de bezetmelder optie. Geleidelijk aan worden er heel wat mogelijkheden van Koploper ingeschakeld voor een vloeiender verloop van de dienstregeling.

8 februari 2025

De plaatsing van de seinen is afgerond. Bij controle van de al aanwezige seinen blijkt, dat er twee wel rood licht geven, maar geen groen licht. Daar moet ik dus nog even induiken.

Gister is de bestelling van Noch aangekomen. Dus de eerder aangekondigde stap om tunnelportalen te gaan plaatsen, kan nu daadwerkelijk uitgevoerd gaan worden.

Het testrijden gaat eigenlijk steeds beter. Gister heb ik met totaal 6 stammen rondgereden. Daarbij blijkt dat de instellingen op dit moment zo zijn dat op een bepaald moment alles in dezelfde richting lijkt te rijden. Dus het kiezen van de keerlussen vanuit de beide dynamische schaduwstations (St.Moritz en Davos) heb ik daarom in Koploper een hogere prioriteit gegeven.

In de middag de helft van de niet-werkende seinen verbeterd. Daarna weer verder met het testen. Testen, testen en nog meer testen. Maar het eind komt denk ik in zicht. Hierbij een beeld van twee treinen die elkaar passeren in Alp Grüm: de 644 met passagiers en de 647 met een stam kolenwagens. Zo rijden er 6 van deze combinaties rond. De andere vier zijn de 652, de 644, de 650 en de Allegra Arosa. Het gaat nu vrijwel vlekkeloos.

6 februari 2025

Gister bij het bijwerken van de website, lukte het uploaden plotseling niet meer. De webhost had de inlog voor de FTP-server veranderd en dat kostte me een paar uur, voor ik dat had opgelost. Maar nu draait alles weer.

Vandaag zijn ook de laatste 4 seinen van Viessmann gearriveerd en die heb ik in de loop van de dag aangepast naar een RhB-achtig uiterlijk, zoals ik dat al jaren doe. Vanavond heb ik deze seinen geplaatst. Morgen nog de laatste verbindingen maken en dan weer verder met het testrijden.

5 februari 2025

Het extra schoonmaken van de wissels met wasbenzine en het vergroten van de aanspreektijd naar 1.0 sec lijkt te werken. Het treinenverloop gaat aanmerkelijk soepeler. Ik loop nu aan tegen eigenaardigheden van de diverse treinstellen en probeer die zoveel mogelijk te verbeteren of weg te werken.

Tijdens het testrijden is me gebleken dat ik meer flexibiliteit nodig heb in het bezetten van de diverse stationssporen. Als ik me strikt houd aan het linksrijden, zoals dat in Zwitserland gangbaar is, dan ervaar ik teveel opstoppingen op de baan. Maar om deze flexibiliteit realistisch te laten werken, heb ik dus wel het aantal blokseinen moeten vergroten. Totaal heb ik 8 blokseinen toegevoegd: 4 in Filisur, 2 in Preda en 2 in Alp Grüm. Daarnaast kwam ik er op deze manier achter dat er twee seinen - bij de opstelsporen van Filisur en Preda - geplaatst en aangesloten waren, zonder dat ze in Koploper zijn opgenomen, dus dat heb ik tegelijkertijd gecorrigeerd.

Daarnaast heb ik om blokkades te voorkomen een 6-tal tweerichtingsgroepen geïdentificeerd. Dat zijn de vier spiralen, de verbinding Preda-St.Moritz (blokken 50, 51 en 63) en de verbinding Alp Grüm-Tirano (blokken 17 en 18). Wat ik nu nog in moet stellen is welke blokken er vrij moeten zijn voor een trein een station mag verlaten.

Deze week heb ik ook een groot aantal hardschuim tunnelportalen en muren bij Noch besteld. Ik ga de tunnelportalen meer vormgeven naar de portalen die in Graubünden gangbaar zijn en de Duitse portalen van Faller ga ik niet langer gebruiken.

2 februari 2025

Gister en vandaag weer uitgebreid aan het testen geweest. Deze dagen heb ik met 5 complete treinen getest. Dat wil zeggen in alle gevallen een locomotief plus een aantal wagens. Dat gaat redelijk goed. Het komt er nu langzamerhand op neer dat er nog een beperkt aantal zwakke plekken zijn. En in alle eerlijkheid weet ik nog niet wat ik hier verder aan kan doen. Het gaat om de wissels in de drie rode cirkels. De wissels functioneren handmatig goed, maar onder Koploper automatisch rijden gaan ze veelal niet of niet tijdig om. In eerste instantie heb ik geprobeerd de aanspreektijd te verlengen met 0.5 sec, maar dat lijkt niet voldoende. Ik zal het nog met 1.0 sec proberen en anders zal ik de simpelste proberen uit te bouwen en te vervangen. Ik houd u op de hoogte.

28 januari 2025

Twee dagen later (echt werk kwam tussendoor), als eerste de lijmklemmen weggehaald. Daarna de rails ter plaatse zorgvuldig verwijderd om het tracé aan te kunnen passen. Vervolgens met de multitool het tracé doorgezaagd en het viaduct in positie gemanoeuvreerd. Tenslotte de rails weer teruggeplaatst en provisorisch vastgezet.

Hiermee heb ik nu in totaal 6 viaducten op de modelbaan geïnstalleerd. De wens is om nog een klein viaduct/brug, de Bärentrittbrücke in de buurt van Davos, toe te voegen. Maar daar moet ik de geschikte locatie nog voor verzinnen/bepalen. Zo zijn er nog meer kleine scenes die ik nog wil toevoegen: een gallerij en mogelijk ook de Bergünerstein passage met de autoweg vlak langs het spoor. U ziet het ideeën genoeg. Nu nog het inpassen ervan.

Hoewel ik nog verder moet gaan met het testrijden, kan ik langzamerhand wel gaan nadenken over de plaatsing van de spanten voor het landschap. Ook het plaatsen van de achtergrond moet nog uitgedacht worden op plaatsen waar dat ook maar mogelijk is onder het schuine dak. Bij Filisur is dit het makkelijkste te realiseren, maar bij de rest van de baan wordt dat wel een uitdaging.

26 januari 2025

Vandaag het laatste viaduct dat ik nog in mijn bezit heb onderhanden genomen. Er zaten veel gipssporen op en verfstrepen van het schilderen van de omgeving op mijn vorige baan. Met de tandarts instrumenten en een mini-borsteltje op de Dremel heb ik het viaduct weer redelijk toonbaar gekregen.

Als volgende stap heb ik eerst een ondersteuning gemaakt en aangebracht onder de plek waar ik het viaduct wil gaan plaatsen. Deze ondersteuning staat nu op zijn plaats en de lijm is aan het drogen onder druk van de lijmklemmen. Later deze week ga ik het tracé onderbreken en het viaduct (dat u op de foto rechtsboven nog net kunt zien) op het fundament plaatsen.

24 januari 2025

Deze week ben ik weer teruggekeerd uit Zwitserland. Daar heb ik van tien dagen heerlijke wintersport genoten: geskied, gewandeld en veel gelezen. Na terugkomst eerst de tuin aangepakt: een laatste 40 jaar oude coniferenhaag is verwijderd en vervangen door een gevarieerde aanplant van heesters en groenblijvende struiken. Een hele verbetering.

Het eerste wat ik na terugkomst aan de modelbaan heb gedaan, is het verbeteren van de verlichting. De beide uiteinden van de U-vorm waren letterlijk wat onderbelicht. Begin januari had ik al een aantal extra LED-strips van Uhlenbrock (28210) besteld om hier wat aan te doen. Een dag na mijn terugkomst werden deze lichtstrips door Postnl bezorgd en die heb ik dus gelijk maar gemonteerd. De verlichting is nu meer homogeen over de hele baan heen.

8 januari 2025

De eerste dagen van het nieuwe jaar ben ik naast het nog voortdurend testrijden, bezig geweest met het installeren en gangbaar maken van de PECO draaischijf. Volgens het voorbeeld van Filisur heb ik enige tijd geleden de brug al veranderd in een echte schijf. De twee halve manen zijn getekend in AutoCAD en van getekende planken voorzien. Na het plotten en snijden uit 1 mm polystyreen worden deze twee halve manen aan beide zijden ondersteund door een tweetal profielen. Het aanbrengen van de houtkleur staat nog op de planning.

Waar ik de laatste dagen mee geworsteld heb, is om de overbrenging enigszins stabiel te krijgen. Tenslotte is dat gelukt met behulp van een paspen, die vastzit aan de schijfkoppeling en precies valt in het koppelingspasstuk van de stappenmotor. De diverse delen hiervan zijn met uiterste zorgvuldigheid verlijmd met twee-componentenlijm en hebben 36 uur onder druk (lijmklem) staan drogen. Pas toen (na 4 pogingen met andere lijmen) had ik een stabiele verbinding. De schijf en de rand van de pit zijn met teflon glijmiddel ingesmeerd om de draaiing soepel te laten verlopen. Eindconcluise: het werkt.

Tijdens het testrijden blijf ik hier en daar problemen houden met wissels, die handmatig wel omgaan, maar vanuit Koploper niet omgaan. Als oplossing heb ik voorlopig besloten om de aanspreektijd van de betreffende wisselspoelen met 0.5 sec te verlengen. Dat lijkt in eerste instantie te werken. Het gaat hierbij om 4 wissels. Ook grondiger reinigen behoort tot de oplospogingen. Het testen gaat voorlopig dus nog even door.

De eerste twee tunnelportalen rond Preda zijn provisorisch geplaatst om te controleren of ze op die specifieke plek de treinbewegingen niet hinderen.

1 januari 2025

Op deze plek wens ik al mijn volgers de allerbeste wensen voor het nieuwe jaar 2025: dat de modelbouw u maar veel voldoening en plezier mag geven.

Vandaag ook de website bijgewerkt. 2024 is verwerkt in de voortgangsoverzichten en de huidige voortgang betreft 2025.

Aan het einde van de dag heb ik toch nog even de laatste 4 seinen aangesloten. Dan is denk ik nu al het aansluitwerk voor de modelbaan gereed. De overige aansluitwerkzaamheden zijn dan voor de straatverlichting en de verlichting van de huizen, stations, perrons en emplacementen. Dat komt op een later tijdstip nog.

De volgende stap wordt zoals op 31 december vermeld het plaatsen van de tunnelportalen.