Voortgang en wijzigingen in 2024
15 april 2024
Soms moet je stappen terug zetten om verder te kunnen komen. Nee, dit is geen oude Chinese wijsheid maar de realiteit van de modelbouw. In eerste instantie heb ik het hele sporenplan uitgelegd om te zien of het inderdaad past en aan de verwachtingen voldoet. Deze vraag is bevestigend beantwoord en dus ben ik nu begonnen om de helft van de bovenbouw er weer af te halen om te beginnen met de afronding van het tracé. Dus alles hoger dan de tafel is weer verwijderd om de schaduwstations als eerste te kunnen gaan aansluiten en daarna definitief vast te leggen. Als voorbereiding op de elektrische aansluitwerkzaamheden ben ik eerst alle aansluitpunten van identificatie gaan voorzien: een Wxy sticker voor wisselnumer, een BMx.yz voor de bezetmeldpunten en een Blokx sticker voor de geïdentificeerde blokken. Hiermee verwacht ik het proces van aansluiten van alle blokken en wissels eenvoudiger te maken en soepeler te laten verlopen en daarmee hopelijk foutloos.
9 april 2024
In het kader van duurzaamheid en hergebruik ben ik gister en vandaag aan de slag gegaan. Allereerst heb ik van mijn vorige baan alle contactstrips bewaard. Dus ik ben gisteravond begonnen om deze weer voor gebruik geschikt te maken. Dat betekent enerzijds dat de oude smeltlijm van de onderzijde verwijderd moet worden en tegelijkertijd de restjes draad met de soldeerbout los te halen en te verwijderen. Dat is even een klusje. Maar dat kan geleidelijk aan. Iedere dag/avond een aantal tot het voor elkaar is.
Het tweede voorbeeld van hergebruik is het vergroten van de opslagcapaciteit. Ik ben in het bezit van een achttal draadmanden van IKEA, maar zonder het bijbehorende rollende rek. Dus vanochtend naar de Gamma getogen om een aantal timmerplaten multiplex van 12 mm te kopen om twee van deze rekken te maken. Ook gellijk een achttal draaibare wielen gekocht. De rekken zijn buitenmaats 70 x 42 x 51 cm en de manden zijn 19 cm (4x) of 9 cm (2x) hoog. Op bijgaande foto het resultaat na zagen met de cirkelzaag en frezen met de bovenfrees. In een ochtendje had ik er twee in elkaar geknutseld.
Vandaag ook een reactie ontvangen van Uhlenbrock. Volgens hen ligt het niet aan de LocoNet programmering. Alle hoofdlichtstrips zouden tegelijkertijd moeten branden. Advies is om de netwerkadapters te controleren (dat hoef ik niet te doen, want in eerste instantie brandden alle strips) en als daar het probleem niet zit, dan denken ze dat het aan de hoofdlichtstrips ligt. Advies is om twee nieuwe te kopen en dan de oude in te ruilen. Op de nieuwprijs betaal je dan alleen de reparatiekosten extra. Dit om de moeite van het uitwisselen te beperken. Hier moet ik nog even over nadenken. Want.....gisteravond brandden opeens alle hoofdlichtstrips weer. Raadselachtig !
8 april 2024
Inmiddels heb ik Koploper volledig geinstalleerd. Alle bezetmeldpunten en alle wissels en seinen zijn benoemd en gekoppeld aan het baanplan. De gestileerde vormgeving van het baanplan gaat hierbij.
En dan komt nu het moment om onder de tafel te verdwijnen en de aansluitingen te gaan realiseren. Dat zal wel even tijd vergen. Ik zal u sporadisch op de hoogte houden.
In de tussentijd zijn ook de railbeddingen van Faller (die gebruik ik al trouw door de jaren heen) gearriveerd. Twintig pakketjes met 2 meter bedding in ieder. Dat moet genoeg zijn voor de zichtbare of bovenwereld. Maar zoals gezegd, eerst de bedrading van de onderwereld.
Ik heb nog geen bericht van Uhlenbrock over de juiste programmering van de LED-strips. Maar verrassing, vanochtend branden op eens alle LED strips. Vraag me niet hoe en ook niet of het blijvend is. Het lijkt een soort magistrale loterij. Hopelijk biedt Uhlenbrock binnenkort uitkomst.
3 april 2024
Helaas functioneerden de LED strips van Intellilight de volgende morgen niet zoals werd verwacht: slechts de 1e, 3e en 5e Hoofd LED-strips en de bijbehorende witte LED-strips brandden de volgende ochtend. Nu heb ik echt alles wel geprobeerd en dus nu uiteindelijk maar een e-mail gestuurd naar support at Uhlenbrock.de. Kreeg een automatische reply dat een antwoord wel even op zich zou kunnen laten wachten door achterstand en drukte. We wachten maar af.
In de tussentijd ben ik weer verder gegaan met het ontwerp van de baan in Koploper. Eerst heb ik het WinTrack plan omgezet in een gestroomlijnde baanopzet. Maar om dit te kunmnen doen moest ik natuurlijk eerst de blokken definieren en verbinden. Dat lijkt inmiddels gelukt. Nu ben ik bezig met het invoeren van de bezetmelders en de wisselnummering. Dat kost wel een paar dagen, maar hierbij vast een voorproefje.
Al doende kwam ik wel tot de ontdekking dat er nog een derde keerlus verstopt zit in dit ontwerp. In principe geen probleem, maar gelukkig wel tijdig opgemerkt. Ik hoop dat ik hiermee alles heb. De blokindeling staat weergegeven in de foto hiernaast. De derde keerlus is in principe blok 65.
2 april 2024
Gister in de ochtend weer bezig geweest om de Loconet programmering voor de Intellilight strips goed onder de knie te krijgen. Ik ben op een of andere manier niet in staat om de module nummering en dus de LNCV waardes van de vercshillende hoofdstrips aan te passen. Als alternatief heb ik dus alles maar modulenummer 1 gegeven (LNCV 0 = 1), maar of dit op termijn ook werkt zal nog moeten blijken. Bijgaand een foto van de diverse stadia die de verlichting in 72 minuten doorloopt (schaaltijd 1:20). Van ochtendgloren, via een zonnige dag naar naderend onweer en een maanverlichte nacht. Voorlopig ziet het er weer goed uit.
Daarna ben ik begonnen om het baanplan in Koploper aan te gaan maken. Dat is altijd een redelijke klus. Eerst de blokindeling ingevoerd en vervolgens begonnen met het baanplan. Dit alles wil ik eerst voor elkaar hebben, voordat ik met het aanleggen van de bedrading begin. Ook om te zien of ik voldoende bezetmelders en interface kaarten heb geplaatst. Binnenkort zal ik wel een plaatje van het baanontwerp laten zien zoals ik dat in Koploper heb gemaakt.
31 maart 2024
Na nog eens anderhalve dag klussen heb ik alle Intellilight II LED strips achter de lichtlijsten gemonteerd en de programmering geregeld. Uiteindelijk lijkt de methode te zijn de hoofdlichtstrips één voor één en in volgorde aan te sluiten. Het artikelnummer is 28200, het modulenummer 1 de LNCV waarde 273 en de Waarde 1. Bij iedere volgende strip druk ik weer opprogrammeren en zo ga ik door tot alle hoofdstrips zijn aangesloten. Daarmee branden in eerste instantie alle 16 strips. Vanavond nog maar even nagaan of ze bij opnieuw opstarten inderdaad ook allemaal weer willen branden. Daar lijkt af en toe iets vreemds aan de hand te zijn, namelijk dat opeens een hoofdstrip niet meer reageert.
Na deze aktiviteit heb ik vervolgens de tafelranden allemaal nog zwart geschilderd. Dat was het laatste deel van het plan dat ik me voor deze week had voorgenomen. Dat is dus voltooid. Vanavond zal ik nog even wat foto's nemen om het eindresultaat van de herplaatste verlichting en de zwarte tafelranden te tonen.
29 maart 2024
De afgelopen dagen heb ik 100% van mijn tijd besteed aan de modelbaan. Het streven was om de aansturing en energievoorziening weer op orde te krijgen. Met de verplaatsing van de besturingslocatie, had ik ook bedacht om computer en voedingen in een handzaam rek te plaatsen. Dus dat rek moest eerst gebouwd worden. Dat is gelukkig gelukt met de voorraad multiplex, die ik nog had staan. Achter de voedingen is een ruimte voor de nodige wandcontactdozen, dat houdt de zaak mooi overzichtelijk. Bedrading is gelijk weggewerkt in de kabelgoten en alle apparatuur (OC32, Decoder63's en bezetmelders) is weer aangesloten en tegelijkertijd van nieuwe identificatie (vanwege de relocatie) voorzien.Ik moet zeggen dat het geheel er overzichtelijk en opgeruimd uitziet.
Een andere klus, die ik de laatste twee dagen heb opgepakt, is het inbouwen van de wielenreiniging van Lux. Hiervoor is een gat nodig van 29.5 x 4.0 cm en dat heb ik met de multitool voor elkaar gekregen. Daarna is het geheel zorgvuldig ingepast in de vrijgekomen ruimte. De hele zaak moet nog wel aangesloten worden, maar dat gaat gelijk met de rails gebeuren.
27 maart 2024
Door Postnl is gistermiddag nog een pakketje bezorgd. In de nieuwsbrief van Modelspoorgigant uit Hillegom had ik een wielreinigingsapparaat gezien van Lux-Modellbau. Het is natuurlijk in de schaal N en voorzien van een Locpilot 5 decoder. De wielen van locomotieven en rijtuigen kunnen met dit apparaat, wat nog ingebouwd moet worden, gereinigd worden. Dat scheelt in de toekomst heel wat tijd en moeite. Dus ik heb het maar gelijk besteld.
Vandaag ben ik verder de hele dag bezig gweest de bedrading van de verplaatste bedieningspanelen te herzien. Ik denk dat alles nu weer op orde is en de volgende stap wordt om morgen een geschikte plek voor de voedingen en de desktop computer te vinden. Als dat voor elkaar is kan de grote bedradingsuitdaging gaan beginnen.
26 maart 2024
Vandaag bijna een hele dag op mijn rug onder de baan doorgebracht. Als voorbereiding op het aansluiten van alle draden, heb ik de kabelgoten eerst maar geplaatst. Daarvoor ook hier en daar de tafelranden van een doorvoer moeten voorzien. Dat deed ik altijd met een naar schatting 50 jaar oude gatenzaag van de Hema. Werkte prima, maar vandaag gaf hij de geest. Dus vanmiddag maar even langs mijn plaatselijke ijzerhandel gelopen om te zien of ik daar een nieuwe kon vinden. En dat is gelukt. Morgen kunnen dus de laatste doorvoeren nog aangebracht worden. Maar het plaatsen van de kabelgoten is voltooid. Voordeel is nu ook, zoals op de foto is te zien, dat ik gelijk de hele vloer vrij gemaakt heb van dozen en andere opslag. Dat werkt een heel stuk eenvoudiger, als je niet eerst alles hoeft te verplaatsen.
23 maart 2024
Deze week wat meer andere activiteiten en relatief weinig tijd voor het spoor. Maar vandaag weer even iets kunnen doen. De lichtlijsten zijn geschilderd en van plaatsnaamborden voorzien. Ook heb ik de panelen met besturingselectronica anders gepositioneerd. Met de besturingscentrale in het midden van de U moesten deze panelen op een andere manier gerangschikt worden. Op dit moment is alleen de fysieke plaatsing gewijzigd. De bekabeling en het herschikking van de electronica moet nog gaan gebeuren.
18 maart 2024
Gister totaal vergeten te vermelden: ook de bedieningslocatie is verplaatst van de rechterzijde naar middenachter. Op de foto hiernaast hebben de oplettende lezers dit al kunnen zien. De twee computerschermen, voor Koploper en voor de camerabewaking van de schaduwstations, staan al op hun uiteindelijke locatie. De meer centrale positie zal het bedieningsgemak straks ten goede komen, vermoed ik.
17 maart 2024
Vandaag wat zwaarder timmerwerk verricht: de lichtlijsten op maat gemaakt en opnieuw opgehangen. Het grootste deel kon ik vervaardigen uit de vorige lichtlijsten, maar een deel ter hoogte van de oude besturingslocatie ter lengte van 148 cm ontbreekt nog. Dit komt voornamelijk omdat ik het niet wil samenstellen uit allemaal korte stukjes. Dat had gekund, de lengte was er wel. Morgen maar even een lengte van 180 cm aanschaffen dan kan ik het afmaken. Daarna moet die plank natuurlijk nog op kleur gebracht worden. Maar dat gaat ook wel lukken.
15 maart 2024
Het is volbracht. Een mijlpaal bereikt. Het sporenplannen ligt en is geheel gesloten. Volgende stap: de kurk onderlaag aanbrengen.
14 maart 2024
Na nog een paar dagen meten, zagen, passen, aanpassen en bijwerken, naderen we nu bijna de voltooiing van het tracé. Op een klein stukje na is de baan gesloten. Op dit moment ben ik bezig om de laatste paar delen van de ondergrond op maat te maken. Het probleem zit echt in alle schuine wanden, op hoogte is er dan toch minder ruimte dan ik in eerste instantie had ingeschat. Maar uiteindelijk komt het wel voor elkaar. Hier naast nog een plaatje van het werk in uitvoering. Als alles op zijn plaats ligt zal ik proberen een redelijke overzichtsfoto van Alp Grüm te maken. Heb geduld.
Op de foto zijn nog niet alle rails verbonden. Er is te zien dat de diverse delen van de ondergrond over elkaar heen liggen of zelfs nog ontbreken. Als ze over elkaar liggen, probeer ik de aansluiting van de twee delen zo nauwkeurig mogelijk af te tekenen. Als een deel nog ontbreekt, dan schuif ik daar voorlopig een plaat onder om het verloop goed af te kunnen tekenen. Geleidelijk aan wordt op deze manier het gehele traject uit 8 mm platen opgebouwd en met passtukjes en houtlijm aan elkaar verbonden. In hanteerbare delen, zodat ik het nog uit elkaar kan halen om kurk aan te brengen en de elektrische verbindingen nog op een praktische manier te kunnen maken.
Gister overigens een oud-collega uit de tijd van mijn promotie (dus ja, echt bijna 40 jaar geleden) op bezoek gehad. Naar eigen zeggen een overtuigd Märklinist en ook actief een baan aan het bouwen. Hij volgde mijn website al een paar jaar en had gevraagd of hij het eens in het echt mocht komen bekijken. Rob, was een leuk bezoekje en wie weet komt er nog wel eens een vervolg als ik verder ben met de bouw.
11 maart 2024
Inmiddels zit ik middenin de verplaatsing van het Bivio viaduct. Ik heb het viaduct succesvol verschoven over ongeveer 40 cm. Daarna moest natuurlijk de toegang vanaf Filisur aangepast worden en de rondgaande boog passend gemaakt worden, Ook is er al een begin gemaakt met de overgang naar Alp Grüm. Het eerste deel bestaat op dit moment nog uit vrijhangende rails op kritieke punten ondersteunt. De eerste bocht naar Alp Grüm is strak in de hoek geplaatst op het volgende niveau en later vandaag gaan we daar het tracé voor uitzagen. Ook is de ondersteuning van dit laagste niveau al geïnstalleerd. Vanaf dit niveau gaan we dan in de komende dagen stap voor stap de hoogte in. Totale hoogte die tussen het Bivio viaduct en het Landwasser viaduct overbrugd moet worden is ongeveer 6 cm dus dat moet goed te doen zijn. Aannemende dat het allemaal goed komt met de schuine wand op deze hoogte. Maar daar heb ik inmiddels alle vertrouwen in.
9 maart 2024
Geleidelijk aan maak ik best wel voortgang. Maar het gaat niet zo snel als verwacht. Het passen en meten kost iedere keer veel meer tijd dan ik had gedacht. Maar zoals al eerder vermeld, ik heb geen haast. Het betekent echter wel dat het testen van het hele sporenplan nog wel een paar maanden op zich zal laten wachten. Maar om de moed erin te houden hierbij eerst maar eens een foto van een tussentijds resultaat: het emplacement van Filisur.
Op dit moment dacht ik dat het volgende deel succesvol voltooid was. Daarom had ik daar al heel trots een foto van gemaakt. Maar in het vervolg bleek, dat ik hier nog het een en ander had aan te passen. Hier het verhaal.
Gister weer verder gegaan met het tracé vanaf het Bivio viaduct. De uitdaging hier is dat dit deel van het traject begint in de vrije ruimte. Dus als eerste stap het vervolg van het sporenplan maar eens uitgelegd op twee timmerplaten op de vloer. Hiermee kan het tracé wat nauwkeuriger bepaald worden. Bij het uitleggen van de rails aan de hand van het sporenplan dat ik op de computer heb gemaakt met WinTrack 11.0, bleek dat ik toch nog wat rails te kort kwam. Dit is voornamelijk te wijten aan het tussentijds inbrengen van de derde railspiraal en het uitbreiden van de tweede railspiraal. Daar had ik wel wat rails voor ingeslagen, maar duidelijk niet genoeg.
Dus...het werk onderbroken, de fiets gepakt en een ritje gemaakt naar de Houtloods. Iets meer dan een uur heen en weer. Wat ik voornamelijk miste waren de rails voor Radius 3 (14917). Met de voorraad weer aangevuld, heb ik het tracé kunnen voltooien. Op de foto hiernaast het "platgeslagen" tracé.
De timmerplaten zijn 61 cm breed. Dus uit de foto is al af te leiden dat de afstand vanaf de start, de wissel links onder, naar de wand ongeveer 65 cm is. Uit de volgende foto blijkt dat die ruimte op een hoogte van 102 cm van de vloer er helemaal niet is. De afstand is maximaal 45 cm en dan moeten we ook nog de hoogte in, dus dan wordt de beschikbare ruimte alsmaar minder.
Kortom, het plan moet opnieuw aangepast worden. De meest voor de hand liggende oplossing lijkt het Bivio viaduct over één stramien te verplaatsen. Met andere woorden, het viaduct verschuift over ongeveer 40 cm naar het oosten, waardoor er voldoende plaats komt om Alp Grüm aan te gaan leggen. Het uitrichten van het emplacement en op hoogte plaatsen zal nog wel een uitdaging worden, maar die horde nemen we wel als het viaduct verplaatst is.
7 maart 2024
Deze week wat hulp ingeroepen van een studiegenoot om me bij het uitmeten van het tracé te helpen. Een aantal van de uitmeet en zaag activiteiten hebben we gezamenlijk opgepakt en daarmee ben ik nu tot aan het Bivio viaduct gevorderd. De uitdaging zat er daar met name in dat je een nieuwe lus moet maken boven de Spiraal#3. Niet onmogelijk, maar wel lastig. Op bijgaande foto is te zien dat het emplacement van Filisur er inmiddels redelijk bijligt. Denk er wel aan, alles ligt nog los en ook de indeling in blokken is nog lang niet gedaan. Er blijft nog heel wat werk over. Maar de planning is om eerst het tracé helemaal te sluiten om daarna geleidelijk aan de indeling te gaan maken. Maar dat gaat natuurlijk pas gebeuren na het aanbrengen van de kurk-onderlaag.
25 februari 2024
Een goede plek/positie vinden voor het Bivio viaduct blijkt best wel een uitdaging. Ik moet voornamelijk oppassen dat ik niet te snel omhoog ga met het spoor. Het dubbelsporige traject vanaf Filisur naar de spiraal kan ik wat meer laten dalen, dat gebeurt in werkelijkheid ook. Daarmme kan de spiraal iets minder snel omhoog gaan, waardoor er meer ruimte boven komt. Maar het uit puzzelen van de ondersteuning vraagt nog wel wat aandacht. Kortom een wat langzamer voortgang. Maar wat geeft het, tijd genoeg. Overigens moeten de hier gebruikte timmerplaten nog wel vervangen worden door de 8 mm dikke variant (nu 12 mm en dat is overkill).
23 februari 2024
Vandaag is de westelijke aansluiting van Filisur aan Spiraal#3 gerealiseerd. Gerealiseerd betekent in dit geval dat het traject is uitgelegd en dat het verloop van de rails zoveel mogelijk correct is. Later volgen nog de blokindeling, de aansluitingen en de plaatsing op het kurkbed. Voorlopig ga ik echter verder met het voltooien van het baanplan. Daarom ziet u aan de rechterkant van de foto het Bivio viaduct al verschijnen. Ik ben heel voorlopig en heel voorzichtig begonnen om de overgang naar het Bivio viaduct en vandaar de opgang naar Alp Grüm voor te bereiden.
22 februari 2024
Inmiddels is het chalet Alpenblick gereed gekomen. Twee dagen plakken levert een redelijk resultaat op. Sommige van de onderdelen zijn wel heel erg dun en kwetsbaar. Met name de profielen van de vensters en deuren, maar het is uiteindelijk gelukt. De binnenzijde van het chalet is verdeeld in totaal 9 ruimten. 4 ruimten op iedere verdieping en een zolder. Op iedere verdieping heb ik één LED ingebouwd en de bedrading via lakdraad naar buiten gevoerd.
Vandaag ben ik weer even verder gegaan met de beide spiralen #2 en #3. De uitdaging voor vandaag waren de overgangen van de spiralen naar en van de vlakke ondergrond van het emplacement van Filisur. De aanpassing van de spiralen betekent ook dat de profielen waarop Filisur rust aangepast moesten worden. Dus terug naar de werkplaats en de zaag weer ter hand genomen. Ondertussen liggen de aangepaste profielen weer te drogen in de lijmklemmen. Gelukkig heb ik er daar inmiddels een heleboel van. Later vandaag eerst maar weer eens proef passen, voordat we de ondergrond definitief gaan maken.
De ondergrond van Filisur is met 55 mm verhoogd. De ruimte is nu zeker voldoende om in het schaduwstation makkelijk genoeg te kunnen opereren. Inmiddels is ook Spiraal#2 verbonden met de oostzijde van Filisur. Morgen verder met de westzijde.
17 februari 2024
Na al het grofstoffelijke zaag en schuurwerk, deze week maar weer eens de voorbereidingen getroffen voor wat subtieler modelbouwwerk. Bij Nordmodell heb ik twee lasercut modellen aangeschaft van chalets uit Bern. Na twee dagen lagen de pakketten al in de brievenbus. Prima service. Het Chalet Bergsee en het Chalet Alpenblick krijgen uiteindelijk een plaats bij Preda en bij Filisur, respectievelijk. Maar ze moeten de komende tijd natuurlijk eerst nog wel gebouwd worden. Daar kan ik me dus al op verheugen. Binnenkort meer.
15 februari 2024
Gisteravond toch maar weer even het gereedschap ter hand genomen om de Spiraal#3 samen te bouwen. Hiervoor moesten eerst de draadeinden in stukken van 25 cm gezaagd worden. Daarna het monnikenwerk: moeren opdraaien, de ringen niet vergeten en met de duimstok op hoogte zetten. Voorlopig allemaal nog ruwweg op hoogte. Vandaag vindt de overplaatsing naar de uiteindelijke locatie plaats en begint de fijnafstelling en inpassing in de omgeving. Ik begin nu eigenlijk te twijfelen of ik wel hoog genoeg kom. Maar dat gaan we uitvinden.
14 februari 2024
Als alles volgens plan verloopt, worden de extra bestelde rails vandaag geleverd. Dus maar voortvarend doorgepakt om de beide spiralen zover mogelijk voor te bereiden om de rails danb ook te kunnen plaatsen. Op de uitbreiding van Spiraal#2 is de kurk laag al aangebracht. Spiraal#3 is daarna uitgemeten en de maten zijn met behulp van mijn tekenwagen overgezet op multiplex en vdervolgens uitgezaagd. De diverse delen, die met houtlijm zijn verbonden, liggen in de werkplaats nog te drogen.
12 februari 2024
Gister in mijn werkplaats aan de slag geweest om de Spiraal#2 uit te breiden. Op de foto ligt anderhalve rondgang tesamen met de ongebruikte halve rondgang, die er al lag, moet dat voldoende zijn om het emplacement van Filisur ongeveer 12 cm te kunnen verhogen. Als eerste heb ik de bestaande spiraal gekopieerd op een timmerplaat en na het uitzagen van een helft, deze door gekopieerd en uitgezaagd tot ik drie delen had. Daarna ben ik direct aan de slag gegaan om het kurk uit te knippen en dat is vandaag dan ook aangebracht. Het wachten is nu op de extra bestelde rails voor de beide spiralen. Zovveel voorraad had ik namelijk niet meer. Als de rails binnen is, kan die geplaatst, aangesloten en vastgelegd worden. Pas dan kan de spiraal verder in elkaar gezet worden.
10 februari 2024
Nadat ik me gister de onvolkomenheden in het ontwerp heb gerealiseerd, ben ik vandaag eerst maar eens inkopen gaan doen. Ik heb 4 multiplex timmerplaten van 8mm dik aangeschaft. Daarnaast 4 draadeinden van 1m x 8mm en ook nog eens 100 moeren en 100 ringen. Met deze materialen op voorraad moet ik in staat zijn om een derde spiraal te bouwen en zo mogelijk de tweede spiraal uit te breiden. Ik laat het u weer weten.
9 februari 2024
Na het uitleggen van het emplacement van Filisur op de tijdelijke platen was ik niet tevreden. Dat werd nog eens versterkt door een bijdrage over de minimaal benodigde tussenruimte op het Beneluxspoor.net forum. Ik heb het een paar dagen aangekeken en in die tijd geprobeerd het probleem/de uitdaging van diverse kanten te bekijken. Daarmee wordt het snel duidelijk: in alle realiteit is de ruimte tussen de twee lagen te beperkt. Je kunt een uit de rails gelopen wagen op geen enkele manier weer terugplaatsen in het schaduwstation. De 10 cm tussenruimte is gewoon te klein om goed te kunnen manoeuvreren. Daarnaast moet bijvoorbeeld het Hotel Grischuna eigenlijk gedeeltelijk op een aflopende helling geplaatst worden. Ook voor die helling/verdieping is geen ruimte beschikbaar.
Op dit moment lijkt de enige mogelijkheid om de Spiraal#2 te verhogen en aan de andere zijde van Filisur ook een Spiraal#3 aan te brengen om te zorgen dat de helling van de afdaling naar het schaduwstation niet te groot wordt. Dat betekent dus, na twee dagen peinzen, terug naar de tekentafel om de plaatsing van het emplacement van Filisur ten opzichte van de schaduwsations te verbeteren, maar ook om te kijken of er nog andere mogelijkheden zijn om dit op te lossen of te verbeteren.
7 februari 2024
Na een paar dagen weer wat werken, vandaag weer verder met de aanpassingen van Filisur. Als eerste heb ik de Spiraal#2 wat opgehoogd om goed uit te komen bij de timmerplaat. Daarna natuurlijk ook de helling aan de andere kant met 10 mm aangepast. Vervolgens ben ik de rails zo goed mogelijk uit gaan leggen. Het voorlopige resultaat staat hiernaast. Voor het goede gevoel heb ik ook de bebouwing, die ik vorige winter heb gemaakt, al vast geplaatst om te zien of het allemaal klopt.
4 februari 2024
Als eerste stap vandaag de profielen op proef geplaatst. Daarbij bleek dat ik de beschikbare ruimte wat verkeerd ingeschat heb. Dus vervolgens de dwars verbindingen maar wat dunner gemaakt. Uiteindelijk blijkt dan toch dat de beschikbare ruimte om eventuele problemen in de toekomst op te kunnen lossen wel erg gering is. Ik moet nog eens kijken of ik hier nog wat aan kan doen. Hiernaast een overzichtsfoto met tijdelijk geplaatste multiplex timmerplaten voor het idee.
3 februari 2024
Deze zaterdag even een sprong gemaakt. Ik heb de opverstap gemaakt naar de andere kant en ga nu eerst de ondergrond van Filisur voorbereiden om vandaaruit richting het Bivio viaduct te gaan. Pas daarna is het mogelijk om met enige nauwkeurigheid het traject naar Alp Grüm aan te gaan pakken en op die manier de aansluiting tussen beide viaducten tot stand te brengen. Om hiermee aan de slag te kunnen gaan heb ik eerst een overkapping van het Schaduwstation #1, Davos, nodig. Hiervoor heb ik 7 profielen gezaagd en verlijmd, die momenteel in mijn werkplaats (in de garage) liggen te drogen.
1 februari 2024
Vandaag de diverse delen op hun uiteindelijke locaties geplaatst. Vervolgens heb ik het rail traject uitgelegd en de verbinding tussen Preda en het viaduct gerealiseerd. Het lijkt allemaal te passen, maar niets ligt nog definitief want ik moet voorlopig overal nog zonder al te veel problemen bij kunnen.
Verder heb ik vandaag de spelling op deze pagina gecontroleerd omdat ik tot de ontdekking kwam dat ik niet consequent gespeld heb.
Tenslotte vandaag een rol kurk van 10m x 1m en 3 mm dik besteld inclusief de lijm.
31 januari 2024
Na twee weken wintersportvakantie in Zwitserland heb ik de draad weer opgepakt om het spoortracé verder te voltooien. De afgelopen dagen heb ik de hoogvlakte vanaf Preda naar het viaduct verder vorm gegeven. Inmiddels is de ondergrond volledig uitgezaagd en staat het een en ander met lijmklemmen te drogen.
9 januari 2024
Door werkzaamheden en familiebezoek niet al teveel voortgang te melden maar het traject na Preda en tot vlak voor het viaduct is inmiddels uitgezaagd en op hoogte gemonteerd. Na mijn vakantie gaan we weer moedig voorwaarts. Ondanks het feit dat ik gepensioneerd ben, gaat het niet al te snel. Maar we hebben de tijd zal ik maar zeggen.
6 januari 2024
Het uitmeten van de railtracés tussen Preda en het Landwasserviaduct is een aardige klus. Met behulp van een grote plaat karton heb ik door middel van passen en meten een aantal mallen kunnen maken om het tracé uit drie delen samen te stellen. Het feit dat het traject uit een aantal flexibele rails is samengesteld, is een duidelijk complicerende factor voor het nauwkeuruig uitwerken van de ondergrond. Maar ik denk dat het gelukt is. Op bijgaande foto ligt het eerste deel al op zijn plaats en is gefixeerd door midddel van houtlijm. De volgende twee delen liggen op de grond in de lijmklemmen. Dus tijdens het wachten tot de lijm uitgehard is, eerst maar deze website bijgewerkt.
3 januari 2024
Aan het einde van de dag waren de profielen gereed voor plaatsing. Tijdens de plaatsing hier en daar de hoogte nog wat kunnen aanpassen. Het verloop van de diverse terrassen is in ieder geval in orde. Op basis van de foto aan de top van deze pagina (het zicht vanuit Preda in de richting van Naz) besloten om de daling wat eerder in te zetten. Vandaar de aanpassingen in de hoogte. Nog niet alle tracés zijn uitgezaagd, maar het eerste deel van de route vanuit Preda ziet er al veel belovend uit. Het railtracé maakt hier een tweetal lussen: komend uit Preda dalen we af en maken een 180 graden bocht om dan weer naar rechts te gaan onder Preda door, waarna weer een 180 graden bocht volgt en dan loopt het traject langs de voorkant van de baan naar het Landwasserviaduct. Komend weekend gaan we weer verder.
Na het positioneren van het Landwasserviaduct ben ik aan de slag gegaan om het hoogte verloop van Preda naar het viaduct in kaart te brengen. Nadat deze klus geklaard was, heb ik het hoogteverloop omgezet naar doorsnede profielen die uiteindelijk om de 40 cm geplaatst gaan worden. Tenslotte heb ik deze profielen uit 8 mm multiplex gezaagd en samengesteld, rekening houdend met de minimale doorrijhoogte die nodig is voor de treinen. Op bijgaande foto liggen de gelijmde profielen te drogen in mijn werkplaats op de begane grond.
1 januari 2024
Op deze plek wens ik al mijn volgers de allerbeste wensen voor het nieuwe jaar 2024: dat de modelbouw u maar veel voldoening en plezier mag geven.
Gelukkig kwam ik tijdig tot het inzicht dat ik, om het emplacement van Preda goed uit te lijnen, de positie van het Landwasserviaduct - en dan met name de hoogte - eerst zou moeten vaststellen. Dus de afgelopen paar dagen ben ik bezig geweest om het Preda emplacement zo goed mogelijk te positioneren ten opzichte van het Landwasserviaduct. Dit is nog werk in uitvoering, maar hierbij alvast de eerste foto van het nieuwe jaar.
De inpassing in de omgeving op een relistische en natuurgetrouwe wijze zal nog best een uitdaging worden, gezien de geometrie van zolder en dak. Vandaar dat er een foto van het viaduct (gevonden op internet) ligt om inspiratie op te doen voor deze vormgeving, hoewel dat voorlopig nog in de verre toekomst ligt. Maar om daar op voorbereid te zijn, heb ik de loop van de Keerlus #2 in het Schaduwstation Davos wel alvast aangepast, zodat het schaduwstation duidelijk uit het zicht blijft in de toekomst (verborgen onder de rotsen).
Aan het eind van de dag ook de website bijgewerkt. 2023 is verwerkt in de voortgangsoverzichten en de huidige voortgang betreft 2024.